中越边境排雷老兵曾“冰窖”中开火车 终成黔桂线“大咖”

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  中新网柳州8月1日电 (任遥 唐先 唐诗)进入暑运调图后 ,在凌晨时分的广西柳州南六场 ,时常能看到火车司机覃凌的身影 。蒙蒙亮的天光中  ,他左手持手电筒 ,右手持检车锤 ,对机车各设备进行检查 。确保正常后 ,便值乘驾车牵引货车从柳州南六场前往贵州麻尾车站 。

  “天气晴,辆数34,吨数2328 ,换长503m,最小排风时间6s。配资”覃凌一边在本子上记录一边喃喃念到。在他心里,行车安全是第一 ,只有将数据记录下来,他心里有谱,行车才能靠谱 。

覃凌在操纵机车
	。 任遥 摄覃凌在操纵机车。 任遥 摄

  覃凌1991年应征入伍 ,成为一名光荣的中国人民解放军 。在军营中 ,他被分配到侦察连  ,学会了捕俘、侦查、攀登等一系列技能,配资成为了一名合格的侦察兵 。

  “军队生涯教会了我勇担重任、服从命令 、不怕牺牲。”恒信配资覃凌说。1993年  ,覃凌所在的部队接到了中越边境排雷的任务。排雷任务性命攸关,每一个雷场的地形都复杂多样 ,稍有不慎就会付出血的代价。覃凌与战友们并肩作战  ,配资秉承“为人民扫雷 ,为军旗增辉”的信念,将原来的死亡地带变成和平之地。

  俗话说“铁打的营盘流水的兵”,三年后,退伍的覃凌到铁路部门工作 ,如今是中国铁路南宁局柳州机务段运用三车间的火车司机。

覃凌出发前检查车辆设备状况	。 任遥 摄覃凌出发前检查车辆设备状况。 任遥 摄

  从部队到企业 ,配资工作性质和环境发生变化 ,适应新的岗位需求,成为了他转业后面临的第一道难关。“刚转业时 ,最难克服的是心态。”覃凌笑道 ,在工作中,他尝试以一名老兵的姿态去面对困难 ,以一名新兵的身份带着“十万个为什么”向师傅们谦虚请教 、认真学习。配资

  回想初期学习黔桂线操纵,覃凌摇摇头 ,“当时我遇到了很多难题。”28年前 ,覃凌刚入路便担当黔桂线值乘任务。黔桂线瞭望条件差 ,坡度较恒信配资大,桥梁与隧道多,重点防洪地段26处,一到汛期 ,雨令限速较多,行车困难 ,特别考验司机的操纵技术及机班的瞭望互控配合 。但覃凌从未想过放弃 ,配资他将遇到的困难都当做排雷场上的地雷 ,用自己的耐心、用心 、细心解决困难  。

  2008年,黔桂线遭遇百年难遇的冰雪灾害 。由于线路封锁 ,覃凌值乘的货物列车被困于区间,车外冰天雪地、寒风凛冽 ,无法供暖的驾驶室如同冰窖一般 ,在这样恶劣的环境下,军人不畏困难的意志使他坚守了20余个小时……凭借不怕困难、坚守岗位 、敢于克服的精神   ,覃凌成为了黔桂线上的“大咖”。

  从老兵变为“大咖”司机,这是一个充满历练的过程。覃凌表示:“作为铁路职工,应当立足本职岗位、保持军人应有的责任感  ,一如既往对自己高标准、严要求,传承军人能吃苦 ,有耐心的优良品质 。”(完)

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